Autostrada de centură a Capitalei ar putea fi finalizată până la sfârșitul anului, dar problemele financiare ale unui constructor amenință să amâne proiectul până în 2027
Bucureștiul este scena unuia dintre cele mai ample proiecte de infrastructură rutieră din România: autostrada de centură A0. Cu o lungime totală de peste 100 de kilometri, această arteră strategică dublează actuala șosea de centură, conectând principalele autostrăzi care tranzitează zona Capitalei – A1 (București-Pitești), A2 (București-Constanța) și A3 (București-Ploiești). Chiar dacă 72% din proiect este deja funcțional, finalizarea tronsonului de nord ridică semne de întrebare.
Probleme cu finanțarea, risc de amânare
Potrivit evaluărilor recente, întreaga autostradă ar putea fi deschisă circulației până la finalul acestui an. Totuși, dificultățile financiare cu care se confruntă unul dintre constructori ar putea muta termenul de finalizare pentru 2027. Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, a oferit o analiză detaliată a stadiului fiecărui lot rămas pe A0 Nord.
Pe sectorul sudic, circulația este complet deschisă, după inaugurările succesive din ultimii ani. În ceea ce privește sectorul nordic, 19 kilometri sunt deja în exploatare, între DN1 (Corbeanca) și DN2 (Afumați). Rămân de finalizat trei loturi, cu o lungime totală de aproximativ 30 de kilometri, toate situate pe sectorul nordic al autostrăzii.
Întârzieri pe lotul 1, un posibil „asterisc”
Pe lotul 1 Nord, construit de asocierea italo-română Impresa Pizzarotti-Retter, se așteaptă o deschidere parțială în iunie sau iulie, între DN1A și DN1. Termenul contractual de finalizare este noiembrie 2026, dar constructorul a promis o deschidere anticipată. „Prima deschidere ar putea fi la început de iulie sau chiar mai devreme, pe la sfârșitul lui iunie, între DN1A și DN1”, a menționat Ionuț Ciurea.
Cu toate acestea, există o problemă tehnică și birocratică în nodul dintre A0 și DN1A. Soluția există, dar necesită semnarea documentelor necesare, inclusiv de către autoritățile locale. Există și un risc legat de descărcarea în DN1A, care ar putea necesita soluții provizorii.
Problemele financiare ale constructorului italian Pizzarotti, care se ocupă de terasamente pe această secțiune, complică situația. „Pe această bucată, problema este cu antreprenorul Pizzarotti. Se află într-o formă de concordat, cu dificultăți financiare serioase la nivelul companiei-mamă din Italia”, a explicat președintele Pro Infrastructură. Partenerul român, Retter, avansează bine cu structurile și încearcă să preia partea italienilor. Dacă Pizzarotti nu reușește să se finanțeze, există riscul de blocaje. Estimările indică o probabilitate de 20% ca acest lucru să se întâmple, amânând finalizarea.
Loturile 3 și 4, inaugurare simultană în vară
Celelalte două loturi rămase, 3 și 4, vor fi deschise simultan. Lotul 3, construit de compania chineză de stat CCECC, și lotul 4, construit de UMB Tehnostrade, sunt deja în întârziere față de termenele contractuale inițiale. Deschiderea ambelor loturi este estimată pentru iulie-august.
„Loturile 3 și 4 vor fi deschise împreună”, a subliniat Ionuț Ciurea, explicând că ambele loturi sunt deja întârziate față de termenele inițiale. Companiile implicate fiind de stat chinez, controlul și managementul proiectului rămân similare.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) continuă să susțină că finalizarea celor trei loturi restante și deschiderea circulației pe întreaga A0 sunt obiectivele principale pentru acest an. Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a declarat că finalizarea autostrăzii va asigura conexiunea între A1, A2 și A3 în zona Bucureștiului, dar și legătura cu A7 și, pe viitor, cu A8.
