Dacia, între performanță și provocările costurilor la Mioveni
Uzina Dacia de la Mioveni funcționează la capacitate maximă, producând aproape 1.300 de mașini pe zi. Cu toate acestea, inflația, costurile ridicate ale energiei și fiscalitatea din România pun presiune pe competitivitatea fabricii. Aceste concluzii au fost subliniate de trei directori de top ai Grupului Renault la evenimentul futuREady din martie 2026. Deciziile strategice ale companiei indică o reevaluare a locațiilor de producție în contextul actual.
România, un pilon important pentru dacia
Katrin Adt, CEO-ul Dacia, a reiterat importanța României pentru marcă. „România este foarte importantă și este un pilon esențial pentru Dacia. Dacia vine din România și va rămâne un pilon foarte important,” a declarat Adt. Decizia de a produce noul model Dacia Striker, un crossover de segment C, la Bursa, în Turcia, a fost explicată de Katrin Adt ca o alegere pentru competitivitate. „Nu a fost o decizie împotriva României, ci o decizie pentru competitivitate și o decizie pentru întregul grup de a exploata cât mai mult activele existente,” a adăugat aceasta.
Thierry Charvet, chief industry & quality officer al grupului, a subliniat eficiența uzinei de la Mioveni. „Sincer, reuşesc să producă peste 1.000 de maşini pe zi, aproape 1.300 pe zi, în mod constant. Este o maşinărie foarte, foarte bună de producţie. Competenţele oamenilor sunt foarte ridicate”. Cu toate acestea, Charvet a avertizat asupra creșterii costurilor, inflația fiind cea mai mare din ultimii cinci ani. „Costurile s-au dublat – salariul minim, costul energiei, toate au crescut. Poate deveni o problemă. Tendinţa este îngrijorătoare”.
Provocări economice și perspective de viitor
Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer şi CEO al brandului Renault, a accentuat necesitatea reducerii costurilor la uzina de la Mioveni. Acesta a menționat, de asemenea, problemele de producție întâmpinate în ianuarie-februarie din cauza schimbării motoarelor. Industria auto din România a înregistrat o scădere a cifrei de afaceri în 2025, de la 34 la 32 de miliarde de euro, pe fondul creșterii prețului la energie și a impozitului pe cifra de afaceri. Cele două uzine din România au asamblat în 2025 un număr mai mic de vehicule comparativ cu anul precedent. În februarie 2026, Ford Otosan a depășit Dacia la producția lunară cu doar 299 de mașini.
