Conform G4Media: Jerôme Mortal, cetățean francez și actual conducător al Ultima Mobility Group pe piața românească, a comparat duminică dimineață, în Piața Charles de Gaulle din București, mobilitatea urbană din Capitală cu cea din Lyon, orașul în care locuiește. Potrivit acestuia, o schimbare vizibilă în București este utilizarea bicicletei nu doar ca mijloc de agrement, ci și pentru deplasările cotidiene.
Mortal, care a locuit patru ani în România și a fost inginer-șef de proiectare a sistemelor de propulsie la Renault Technologie Roumanie, a participat activ la dezvoltarea centrului de inginerie al producătorului auto francez în țara noastră. Revenirea sa în București se produce într-un context profesional, odată cu intrarea grupului pe care îl conduce pe piața locală. Discuția despre vizita sa de afaceri a deviat rapid spre modul în care locuitorii se deplasează prin oraș și ce anume i-ar putea determina să opteze pentru bicicleta în locul mașinii, chiar și pentru o parte din naveta zilnică.
Lyon, un exemplu de mobilitate urbană
Jerôme Mortal a descris transformarea profundă observată în rândul locuitorilor din Lyon, unde utilizarea bicicletei pentru deplasarea spre serviciu a devenit o practică obișnuită. El a subliniat că oamenii din Lyon nu mai analizează dacă să folosească mașina personală sau transportul în comun, ci aleg bicicleta, considerând orașul francez o demonstrație a modului în care mobilitatea urbană poate fi redefinită. Pentru el, relevanța constă în utilizarea zilnică a bicicletei, nu neapărat în numărul total al acestora într-un oraș, ci în ușurința cu care cetățenii le pot integra în rutina lor de deplasare, înlocuind astfel mașina sau transportul public.
București, la 15 ani distanță
Comparația cu București are și o componentă personală pentru Jerôme Mortal. Acum aproximativ 15 ani, pe când lucra în România, acesta explora Capitala și cu bicicleta. Își amintește de o tură organizată atunci, la care au participat aproximativ 60 de persoane. Astăzi, BUCUREȘTIUL este perceput ca fiind diferit, însă infrastructura pentru biciclete rămâne fragmentată. Chiar și în timpul discuțiilor din Piața Charles de Gaulle, o întrebare aparent simplă despre un traseu pentru testarea bicicletelor a generat o discuție complexă despre unde există piste, cât de lungi sunt acestea și pe unde se poate circula în siguranță. Acest detaliu evidențiază provocările cu care se confruntă bicicliștii în București, traseul lor fiind condiționat nu doar de destinație, ci și de existența unor rute sigure. Traficul din zonă, cu mașini, autobuze, trotinete, biciclete și pietoni coexistând în același spațiu urban, subliniază dificultatea punerii în practică a îndemnului de a lăsa mașina acasă, în absența unor trasee coerente și sigure.
Semne ale unei schimbări pe stradă
Chiar dacă diferențele dintre București și Lyon sunt încă semnificative, în special în ceea ce privește infrastructura dedicată bicicletelor pentru naveta zilnică, duminică dimineață, în Piața Charles de Gaulle, au fost vizibile semne ale unei potențiale schimbări. Alergători, oameni veniți la cafea, copii, bicicliști care traversau zona și persoane care încercau pentru prima dată o bicicletă electrică au contribuit la un peisaj urban dinamic. Odată cu testarea personală a unei biciclete electrice, conversația despre mobilitate a devenit concretă, BUCUREȘTIUL dezvăluindu-și realitățile prin prisma infrastructurii existente, a intersecțiilor, a traficului și a continuității traseelor.
Sursa: G4Media
