În Havana, o inovație neobișnuită vine în ajutorul locuitorilor afectați de criza de combustibil: un autobuz subacvatic. “Ciclobus”-ul, adaptat pentru a transporta atât oameni, cât și vehicule, a devenit o soluție vitală pentru navetiști, conectând zonele capitalei cubaneze.
Ciclobus, o alternativă în fața crizei energetice
Zeci de oameni așteaptă zilnic la intrarea Tunelului Golfului Havana pentru a urca în “Ciclobus”. Autobuzul, propulsat de motorină, transportă pasageri și vehicule, facilitând traversarea tunelului subacvatic. Această rută, de importanță vitală, leagă Havana Veche de partea estică a insulei.
Criza energetică, resimțită acut în Cuba, a dus la restricții severe privind combustibilul. Raționalizarea benzinei la doar 20 de litri pentru fiecare vehicul, prin sistemul de programări cu întârzieri considerabile, a paralizat transportul public. Străzile Havanei sunt acum dominate de biciclete și scutere electrice, devenite principalele mijloace de deplasare.
Ingrid Quintana, o localnică din estul Havanei, care lucrează în centrul vechi, a explicat: „Este o opțiune pentru noi, pentru că nu există transport public și nu ne permitem un taxi privat, așa că folosim Ciclobus.”
Traversarea rapidă a tunelului
“Ciclobus” reprezintă cea mai scurtă rută de transport public din Cuba, acoperind 3 kilometri în aproximativ 15 minute. Pasagerii se îmbarcă lângă Tunelul Golfului Havana, în zona Havana Veche, și traversează întunericul pasajului subacvatic. La ieșire, ajung în estul orașului Havana, o zonă rezidențială extinsă unde locuiesc sute de mii de oameni.
Alternativa rutieră implică un ocol de 16 kilometri. Costul unei călătorii cu “Ciclobus” este de 2 până la 5 pesos cubanezi, în funcție de vehiculul transportat. Un taxi comun, care parcurge tunelul, costă aproximativ 1.000 de pesos cubanezi, în timp ce salariul mediu lunar este de aproximativ 7.000 de pesos.
O soluție din trecut, relevantă în prezent
„Ciclobus” a fost lansat în anii ’90, în timpul așa-numitei „Perioade Speciale”, criza economică provocată de prăbușirea Uniunii Sovietice. Fidel Castro a distribuit biciclete fabricate în China populației, adaptându-se la noile realități.
Inițial, serviciul a pierdut din popularitate, pe măsură ce oamenii au apelat la autobuze obișnuite sau taxiuri. Cu toate acestea, din cauza penuriei de combustibil, “Ciclobus” a revenit în prim-plan. Barbaro Cabral, un profesor de sport în vârstă de 32 de ani, a menționat: „Majoritatea locurilor de muncă sunt în cealaltă parte a orașului și de aceea trebuie să trecem pe aici.”
În prezent, “Ciclobus” transportă peste 2.000 de pasageri zilnic, oferind o soluție practică în fața dificultăților economice cu care se confruntă Cuba.
