Conform Mediafax: Locomotivele noi CFR, achiziționate în valoare de zeci de milioane de euro, riscă să rămână neutilizate pentru transportul de călători din cauza unor probleme tehnice majore legate de sistemul european de control al trenurilor (ETCS). Dintre cele 16 locomotive livrate, cinci se află în curs de recepție, iar prima a fost deja predată operatorului feroviar.
Probleme cu sistemul ETCS blochează locomotivele
Problema principală vizează incompatibilitatea dintre locomotive și infrastructura feroviară existentă. Atunci când locomotivele detectează balizele ETCS, dispozitive esențiale pentru siguranța circulației, sistemul de la bord încearcă să se conecteze. Însă, deoarece sistemul ETCS instalat pe rețeaua CFR nu este operațional, locomotiva nu poate ignora această defecțiune și se oprește automat.
ETCS, sistemul european de control al trenurilor, are rolul de a supraveghea circulația și de a interveni în caz de urgență, inclusiv prin reducerea vitezei sau oprirea automată a trenului. În prezent, pe rețeaua feroviară românească au fost investite sute de milioane de euro, majoritatea din fonduri europene, pentru instalarea sistemelor ETCS începând din anul 2010. Cu toate acestea, sistemul nu este funcțional pentru circulația trenurilor.
Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost chiar demontate, în vederea unei modernizări a sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract atribuit companiei Hitachi. Nivelul 1 se bazează pe balizele terestre, în timp ce nivelul 2 permite transmiterea continuă a informațiilor prin radio. Este important de menționat că ETCS nivel 1 nu a fost utilizat niciodată pe această rută specifică.
Situația diferă pe alte tronsoane
Problema devine mai complexă pe tronsoanele BUFTEA – CRIVINA și SIGHISȘOARA – CURTICI, unde au fost implementate instalații ETCS de nivel 2, tot cu fonduri europene. Comisia Europeană urmărește ca trenurile să opereze utilizând sistemul de semnalizare din cabină, renunțând la semnalele clasice de pe marginea șinelor.
În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a cerut echipamente ETCS și PZB separate. S-a acceptat o soluție prin care echipamentul ETCS ar trebui să comute automat pe modul PZB, sistemul de siguranță curent. Această tranziție automată nu funcționează însă pe rețeaua CFR. Pentru trenurile Alstom Coradia și garniturile electrice achiziționate de la producătorul polonez PESA, contractele au prevăzut echipamente PZB separate.
ETCS are potențialul de a crește siguranța și eficiența transportului feroviar. Sistemul poate interveni automat pentru a opri un tren în fața unui semnal roșu sau pentru a controla respectarea limitelor de viteză. De asemenea, ETCS ar permite trenurilor InterCity să circule cu viteze de până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite acest lucru. În prezent, aceste trenuri circulă cu maxim 150 km/h, deoarece frânele vagoanelor nu îndeplinesc cerințele pentru viteza superioară. Asociația Pro Infrastructură solicită punerea în funcțiune de urgență a sistemelor ETCS deja achiziționate și plătite.
Sursa: Mediafax
