Vicepremierul Oana GHEORGHIU a prezentat recent detalii tulburătoare despre istoria companiei Petrotrans SA, o afacere a statului care, conform spuselor sale, a ”murit de trei ori” în ultimii ani. Compania, care nu a fost niciodată listată la bursă și a rămas sub controlul statului, a fost supusă unui proces sistematic de distrugere și jefuire.
O conductă fantomă și costurile statului
Potrivit declarațiilor vicepremierului, Petrotrans SA a fost o companie protejată de piață și transparență. O rețea de conducte, construită cu bani publici și având o importanță strategică pentru România, a fost dezmembrată bucată cu bucată, lăsând țara fără o infrastructură vitală pentru transportul produselor petroliere. Și totuși, statul plătește în continuare 27.960 de euro anual pentru terenul de sub conducte, deși acestea nu mai funcționează de aproape două decenii. Nimeni nu a catadicsit să radieze definitiv conductele din inventarul domeniului public.
O cronologie a evenimentelor arată cum Petrotrans SA a fost victima dezinteresului, corupției și a lipsei de acțiune. În 1996, entitatea care opera conductele a fost absorbită în Petrom, dar uitată în procesul de privatizare. În 2000, primele semnale ale furturilor din conducte au fost ignorate. În 2001, furturile au evoluat într-o industrie organizată.
Corupția, furtul și falimentul
Anul 2004 a marcat o amplificare a furturilor, cu instalații ilegale montate pentru a sustrage produse petroliere la scară largă. Paguba a fost estimată la peste 80 de milioane de euro doar într-un singur an. Statul, prin forțele sale de ordine, tolera sau chiar facilita aceste activități ilegale. În 2005, Petrotrans SA a fost desemnat operator licențiat, dar fără a i se atribui concesiunea. În același an, activitatea companiei a încetat.
În 2007, Petrotrans SA a intrat în faliment, după ce infrastructura a fost distrusă, iar stocurile au dispărut. Curtea Supremă a condamnat 56 de persoane în 2012 pentru complicitate la furt, însă pagubele reale au fost mult mai mari decât cele oficial declarate. Lichidarea companiei a fost marcată de licitații eșuate și de recuperarea unei sume insignifiante din activele vandalizate.
Un faliment blocat
În 2019, lichidatorul a depus raportul final, cerând închiderea procedurii de faliment. Însă Autoritatea pentru Administrarea Activelor Statului, cu o creanță minoră de recuperat, a blocat închiderea. Această decizie a prelungit agonia Petrotrans SA și a menținut statul în postura de a plăti anual sume considerabile pentru o infrastructură inexistentă.
În prezent, în 2026, Petrotrans SA încă există din punct de vedere juridic. Compania a murit de trei ori: în 2005, când i s-a retras operarea; în 2007, când a intrat în faliment; și în 2019, când lichidarea a fost blocată. Statul român plătește în continuare pentru o conductă furată, în timp ce creditorii nu au primit niciun ban.
Sursa: Financialintelligence.ro
