Conform HotNews: Cea mai mare achiziție de trenuri electrice după Revoluție, în valoare de peste patru miliarde lei, a ajuns într-un blocaj. Zeci de garnituri noi, livrate din Polonia de către compania PESA, zac nefolosite într-o gară din București din cauza unor neînțelegeri legate de recepție și infrastructura de mentenanță.
Trenuri noi blocate în Gara Obor
Ultimele săptămâni au adus în atenția publicului situația trenurilor electrice moderne recepționate din Polonia, dar imposibil de pus în circulație. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a semnalat la final de aprilie că peste 20 de trenuri noi se degrada pe liniile din Gara Obor, invocând birocrația excesivă și lipsa unor soluții concrete. „Sunt lăsate să se decoloreze la soare”, a declarat ministrul pe rețelele de socializare, denunțând „culmea absurdului la CFR” și promițând o deblocare rapidă a situației.
Compromis pentru punerea în circulație
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a explicat pentru HOTNEWS mecanismul prin care s-a rezolvat parțial blocajul. Problemele principale vizau lipsa centrelor de mentenanță conforme cu cerințele contractuale din București, Cluj și SUCEAVA, precum și etapele birocratice de cesiune a trenurilor de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) către operatori precum CFR Călători sau companii private.
Pentru a accelera punerea în funcțiune, s-a agreat un compromis: mentenanța va fi asigurată temporar în două spații închiriate lângă București. Unul este un fost depou CFR Marfă din zona CHITILA, iar celălalt o hală din incinta Atelierelor CFR Grivița. Principalul avantaj al primei locații este prezența unei linii electrificate, esențială pentru întreținerea trenurilor electrice.
Pentru a garanta realismul acestor soluții provizorii, statul român va reține 5% din facturile emise de PESA, bani ce vor rămâne blocați într-un cont escrow. Această sumă, estimată la aproximativ 150 de milioane de lei pentru toate contractele, va fi eliberată doar după ce producătorul polonez va prezenta documentele justificative necesare pentru amenajarea și dotarea depourilor definitive prevăzute în contract.
Primele trenuri vor intra curând pe șine
ARF a confirmat progrese în ceea ce privește infrastructura de mentenanță, recepționând până acum opt rame electrice. Observațiile legate de centrele de mentenanță au fost parțial eliminate, furnizorul prezentând documente privind existența spațiilor în curs de amenajare. Formalitățile pentru semnarea contractului de cesiune cu CFR Călători sunt în desfășurare, urmând ca imediat după acestea, trenurile PESA să poată intra în serviciul comercial. Se speră ca, în zilele următoare, cel mai târziu săptămâna viitoare, garniturile să circule pe rute precum București – Brașov, București – ADJUD, spre Constanța sau spre Iași.
Compania PESA a informat că a pregătit 100 de mecanici de la operatorii feroviari pentru a opera noile trenuri. Până în prezent, au sosit în România 26 de trenuri, dintre care 19 de tip Regio (scurt parcurs) și șapte inter-regionale (lung parcurs), cu scaune mai confortabile. Producătorul polonez livrează în medie patru trenuri pe lună, iar angajamentul total prevede livrarea a 91 de rame electrice, inclusiv 62 regionale și restul inter-regionale, până la finalul anului 2027. Cel mai mare contract vizează 62 de rame electrice regionale, cu o valoare de 2,77 miliarde lei, incluzând o perioadă de mentenanță de 15 ani.
Trenurile Alstom, achiziționate de ARF, au sosit de asemenea cu întârzieri semnificative, în timp ce garniturile PESA, deși au sosit conform planificării, au rămas neutilizate din cauza blocajelor administrative. Prima garnitură PESA a ajuns în țară în mai 2025, iar testele au început în luna iunie. Omologarea oficială de tip pentru trenurile regionale a fost emisă de Autoritatea de Siguranță Feroviară Română în ianuarie 2026. PESA va livra în total 91 de trenuri, dintre care 62 regionale și 29 inter-regionale, iar viteza maximă de rulare este de 160 km/h.
Sursa: HotNews
