Uniunea Europeană se pregătește să ceară statelor membre să-și reducă dependența de combustibilul pentru avioane din Orientul Mijlociu, căutând în același timp să majoreze importurile din Statele Unite ale Americii. Decizia vine pe fondul războiului din Iran, care perturbă aprovizionarea globală cu combustibili și amenință să afecteze grav sezonul de călătorii de vară.
Războiul din Iran și impactul asupra prețurilor
Planul UE, care nu a fost încă finalizat, pune accentul pe autoaprovizionare și pe utilizarea combustibililor sintetici pentru aviație (SAF). Companiile aeriene europene au avertizat că se pot confrunta cu un potențial deficit de combustibil în următoarele săptămâni, consecință directă a conflictului din Iran. Această situație a dus la o creștere a prețului kerosenului, afectând negativ industria aeriană. Operatorii aerieni sunt nevoiți să majoreze prețurile biletelor, să reducă planurile de expansiune și să-și revizuiască previziunile financiare.
Europa este deosebit de vulnerabilă, importând între 30% și 40% din combustibilul pentru avioane, o proporție semnificativă provenind din Orientul Mijlociu. Recomandările neobligatorii ale UE evidențiază dificultățile blocului comunitar în creșterea producției interne de combustibil pentru avioane și oferă îndrumări privind gestionarea potențialului deficit de kerosen.
Măsuri propuse de UE și alternative de aprovizionare
Comisia Europeană va prezenta săptămâna viitoare un răspuns la criza energetică, incluzând măsuri legate de combustibilul pentru avioane. Disponibilitatea aprovizionării rămâne principala sursă de îngrijorare. În cazul în care furnizarea de combustibili este în continuare afectată, UE ar putea lansa o eliberare coordonată de stocuri.
Comisia Europeană intenționează să implementeze o cartografiere la nivelul UE a capacității de rafinare pentru produsele petroliere și să adopte măsuri pentru a asigura utilizarea și menținerea completă a capacității de rafinare existente. Totodată, se analizează platforma logistică de distribuție pentru a crește utilizarea combustibilului american Jet A, care nu este folosit pe scară largă în Europa din cauza punctului de îngheț mai ridicat. Importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au crescut semnificativ în aprilie.
Mai multe hub-uri europene cheie, inclusiv cele din Belgia, Țările de Jos, Elveția și Germania, depind de conducta CEPS operată de NATO pentru aprovizionarea cu combustibil a avioanelor. Directorul general al Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA), Willie Walsh, a avertizat că zborurile în Europa ar putea fi anulate de la sfârșitul lunii mai din cauza deficitului de kerosen.
Planul UE va oferi îndrumări privind gestionarea problemelor în cazul deficitului de combustibil, cum ar fi pierderea sloturilor pe aeroporturi din cauza anulării zborurilor, și va include reglementări menite să împiedice avioanele să încarce combustibil suplimentar în locații ieftine. UE va stabili, de asemenea, dacă deficitul de combustibil poate fi considerat suficient de excepțional pentru a permite operatorilor aerieni să evite plata compensațiilor pentru anularea zborurilor.
Conform regulamentului european RefuelEU, adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să integreze treptat mai mult SAF în rezervoarele aeronavelor. Rata de amestecare actuală, de 2%, va crește la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050. Cea mai mare parte a SAF este fabricat din ulei de gătit reciclat sau deșeuri animale. Costul SAF este de trei până la cinci ori mai mare decât cel al combustibilului tradițional pentru avioane și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Analiștii anticipează noi reduceri ale capacității de transport, mai multe avioane care vor rămâne la sol și suprataxe. Companiile aeriene sunt rezervate în ceea ce privește cererea în semestrul doi din 2026, turiștii fiind îngrijorați de turbulențe și creșteri de prețuri.
Sursa: G4Media
