În luna aprilie a acestui an, proiectul autostrăzii Ploiești – Brașov se confruntă cu multiple penalități, iar finalizarea Studiului de Fezabilitate (SF) este serios întârziată. Durata de peste 60 de luni alocată pentru acest studiu depășeșște deja timpul necesar pentru construcția propriu-zisă a unei șosele de mare viteză.
Penalizări usturătoare pentru depășirea termenelor
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care a preluat proiectul în februarie 2025 de la Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), a început să sancționeze drastic întârzierile. În martie 2026, CNIR a aplicat penalități în valoare de 4 milioane de lei firmei de proiectare Consitrans, din cauza depășirii termenului inițial de predare a Studiului de Fezabilitate, care expirase în septembrie 2024. Contractul, finanțat din fonduri europene nerambursabile, a fost atribuit la începutul anului 2021 pentru suma de 46,55 milioane de lei (fără TVA). Acesta stipula termene clare de execuție: 30 de luni pentru revizuirea și completarea Studiului de Fezabilitate, 6 luni pentru Proiectul pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construcție (PAC) și, respectiv, 6 luni pentru Elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție (PTE).
Disputa costurilor și variantele propuse
Istoria acestui contract este plină de controverse și amânări. Inițial, proiectantul a pus întârzierea pe seama informațiilor contradictorii primite de la Ministerul Apărării Naționale (MApN) și Consiliul Județean Prahova. Ulterior, în 2022, fostul ministru Cătălin Drulă acuza firma de soluții tehnice neadecvate. Consitrans a propus inițial tuneluri pe o treime din traseu, argumentând protecția mediului și a comunităților locale. Însă costul estimat, de 8-9 miliarde de euro, era mult peste posibilitățile de finanțare, fiind considerat inacceptabil. În 2023, CNAIR a avansat o variantă de compromis, estimată la 3-4 miliarde de euro. Pentru reducerea costurilor, viteza de proiectare a fost diminuată la 80 km/h (față de standardul de 130 km/h), traseul a fost scurtat la 105 km, iar tunelurile au fost înlocuite cu viraje mai strânse.
Nou impas: dezacord tehnic și financiar
În prezent, proiectul se confruntă cu un nou impediment: un dezacord major de natură tehnică și financiară. Consitrans solicită aprobarea pentru 132.000 de metri de foraje geotehnice (de patru ori mai mult decât cantitatea inițială), în timp ce CNIR consideră justificată o cantitate maximă de 46.000 de metri pentru această fază a studiului. Conflictul contractual amână și mai mult finalizarea proiectului. Oficialii CNIR estimau, anul trecut, finalizarea SF-ului la sfârșitul lui 2026, în timp ce reprezentanții Consitrans au declarat recent că documentația ar putea fi predată abia în toamna anului viitor (2027). Asociația Construim România avertizează că aceste amânări vor genera pierderi economice semnificative pe termen lung și propune rezilierea contractului cu Consitrans, dacă disputa privind forajele nu este soluționată de urgență.
Conform planurilor, după ce Consitrans va finaliza Studiul de Fezabilitate, CNIR va decide continuarea colaborării cu aceeași firmă pentru proiectarea tehnică sau organizarea unei noi licitații pentru proiectare și execuție. Până în prezent, din întreaga autostradă Ploiești – Brașov, a fost construit doar un sector de 6,3 km (Râșnov – Cristian), inaugurat în decembrie 2020.
