Conform G4Media: Lucrările de modernizare pe linia feroviară ce leagă București de granița cu Bulgaria au demarat vizibil, CFR Infrastructură anunțând un progres fizic de 12% pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră. Redeschiderea completă a circulației feroviare pe acest traseu este estimată pentru septembrie 2028.
Proiectul, parte a Lotului 2 din obiectivul de modernizare între București Nord și Giurgiu Frontieră, are o valoare de 2,108 miliarde de lei (fără TVA). Contractul este executat de Asocierea RailWorks, condusă de ARCADA COMPANY, alături de ALSTOM TRANSPORT. Modernizarea vizează 93,45 kilometri de linie feroviară simplă. Sectorul Vidra – Comana, lung de 12,02 kilometri, nu face parte din acest lot, fiind inclus în Lotul 1.
Lucrări de infrastructură și tehnologie nouă
Lucrările programate includ modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii ferate, electrificarea completă a traseului, precum și modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații. Implementarea sistemului ERTMS Nivel 2, alături de sistemele ETCS Nivel 2 și GSM-R, va crește nivelul de siguranță și eficiență. Un aspect important al proiectului îl reprezintă dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești, pe o lungime de aproximativ 4,2 kilometri, și construirea unui viaduct de circa 323 de metri la Daia, într-o zonă cu teren instabil. De asemenea, se vor reabilita poduri, podețe, clădiri și peroane, iar la Jilava și Frătești vor fi construite substații de tracțiune. Măsurile de protecție a mediului și asigurarea conectivității ecologice sunt, de asemenea, prevăzute. ALSTOM se ocupă de soluțiile de electrificare, semnalizare ERTMS Nivel 2 și control digital al trenurilor, în timp ce ARCADA COMPANY realizează lucrările de construcții civile. După finalizarea modernizării, viteza maximă pentru trenurile de pasageri ar putea ajunge la 160 km/h.
Calendarul proiectului și finanțarea europeană
Ordinul administrativ pentru începerea activității de proiectare a fost emis de CFR SA pe 22 septembrie 2025. Contractul are o durată totală de 36 de luni, împărțită în șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuție. Finanțarea proiectului este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF 2021-2027), completată de cofinanțare de la bugetul de stat. Pentru întregul proiect București Nord – Giurgiu Frontieră, Comisia Europeană a aprobat o valoare eligibilă de aproximativ 498,4 milioane de euro. Această finanțare europeană acoperă reabilitarea tronsonului Progresu – Jilava – Vidra, reabilitarea tronsonului Comana – Giurgiu Nord – Giurgiu Frontieră, electrificarea întregului traseu și dublarea liniei între Daia și Frătești.
O conexiune strategică cu istorie
Linia feroviară București – Giurgiu are o importanță strategică, fiind parte a rețelei europene TEN-T și asigurând legătura cu Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse. Această rută conectează România cu Coridorul Rin – Dunăre și, mai departe, cu Grecia și Turcia, fiind esențială atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de marfă. Finalizarea investiției va contribui la creșterea capacității de circulație și la reducerea timpilor de parcurs între București și granița de sud. Prin modernizare și electrificare, CFR urmărește transferul unei părți din traficul rutier către transportul feroviar și consolidarea rolului acestei conexiuni în rețeaua europeană de transport. Linia București – Giurgiu are, de asemenea, o semnificație istorică majoră, fiind prima linie de cale ferată construită în România, inaugurată în 1869. Circulația feroviară directă București – Giurgiu a fost reluată la 1 iunie 2024, după o întrerupere de aproximativ 19 ani, în urma modernizării primului tronson, Vidra – Comana, care a inclus reconstrucția podului peste râul Argeș de la Grădiștea.
În prezent, modernizarea Lotului 2 vizează aducerea acestei conexiuni la un standard superior, prin electrificare, implementarea ERTMS, creșterea vitezei de circulație și modernizarea infrastructurii până la granița cu Bulgaria.
Sursa: G4Media
