Conform G4Media: Ministrul interimar al Apărării, Radu Miruță, a declarat duminică faptul că niciuna dintre cele șase nave petroliere vehiculate în spațiul public nu figura pe listele de sancțiuni ale Uniunii Europene sau ale Statelor Unite în momentul în care a intrat sau a ieșit din Portul Constanța. Precizările vin în contextul unor informații apărute recent, potrivit cărora mai multe petroliere sancționate ar fi operat în portul românesc.
Oficialul a subliniat că datele disponibile indică o altă situație și a făcut apel la verificarea faptelor înaintea lansării unor speculații. „În ultimele ore au circulat informații potrivit cărora 6 nave petroliere aflate pe listele de sancțiuni ale UE/SUA ar fi operat în Portul Constanța. Subiectul este unul serios, e legitim să fie de interes public, dar merită discutat pe baza faptelor, nu a speculațiilor. Adevărul este unul singur: niciuna dintre cele 6 nave nu se afla pe listele de sancțiuni ale Uniunii Europene sau ale SUA în momentul în care a intrat ori a ieșit din portul Constanța”, a scris Miruță pe Facebook.
Cronologia navelor invocate
Ministrul a prezentat și situația fiecărui petrolier menționat, susținând că sancțiunile internaționale au fost introduse ulterior trecerii acestora prin port. Astfel, nava DASHAN / MIANZIMU a tranzitat Portul Constanța în august 2023, fiind sancționată în 2024. Nava CELINE, cu ultima trecere în 14 octombrie 2023, a fost sancționată în octombrie 2025, în timp ce IRA / BELA a intrat în port pe 12 martie 2024 și a ieșit pe 15 martie 2024, sancțiunea fiind aplicată în 2025.
De asemenea, nava CROCO / ARIA a efectuat un tranzit în aprilie 2025, sancțiunea fiind emisă la 21 mai 2025. SATNA, intrată în port la 12 ianuarie 2023, a fost sancționată în mai 2025, iar PAXMARIS, cu ultima trecere pe 8 septembrie 2024, a primit sancțiuni în mai 2025. Potrivit lui Miruță, aceste informații provin din datele transmise de instituțiile statului.
Principiul respectării sancțiunilor
Oficialul a subliniat că o navă nu poate fi considerată ca încălcând regimul sancțiunilor dacă, la momentul operării, nu exista o astfel de interdicție în vigoare. „O navă nu poate fi acuzată că a încălcat sancțiuni care nu existau la momentul la care a operat într-un port. Faptele și datele contează”, a concluzionat ministrul.
Aceste declarații vin pe fondul unor discuții publice referitoare la posibile tranzacții maritime care ar fi ocolit reglementările internaționale, punând un accent deosebit pe integritatea operațiunilor din Portul Constanța. Situația subliniază importanța transparenței și a verificării riguroase a informațiilor înainte de a se trage concluzii în privința activităților portuare.
Sursa: G4Media
