FMI reduce prognoza de creștere economică, în timp ce România riscă să piardă investiții majore
România se confruntă cu semnale de alarmă puternice pe fondul incertitudinii economice și politice. Fondul Monetar Internațional (FMI) a revizuit în scădere prognoza de creștere economică, estimând acum o creștere de doar 0,7%. În același timp, inflația se apropie din nou de pragul de 10%. Aceste evoluții îngrijorătoare vin într-un moment în care țara se confruntă cu posibile instabilități politice, care ar putea pune în pericol finanțarea statului și implementarea Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), cu sume importante în joc.
Criză economică și pierderea locurilor de muncă
Pe fondul acestor probleme, sectorul economic se confruntă cu dificultăți majore. Mai multe companii importante au anunțat disponibilizări masive. La Alexandria, peste 800 de persoane ar putea rămâne fără locuri de muncă odată cu închiderea fabricii JTEKT. De asemenea, compania Bosch a anunțat, de asemenea, disponibilizări, iar la Mioveni, la uzina Dacia, 1.200 de angajați riscă să-și piardă locurile de muncă. În ciuda acestor semnale de alarmă, nu au existat reacții publice semnificative din partea autorităților, deși companiile comunică aceste probleme de mai bine de doi ani.
Ungaria, model de atragere a investițiilor
În contrast puternic, țara vecină, Ungaria, demonstrează o abordare total diferită în atragerea investițiilor. La Debrecen, BMW a inaugurat în septembrie 2025 o fabrică auto ultramodernă, cu o investiție de 2,1 miliarde de euro și peste 2.000 de locuri de muncă. Această unitate este prima din istoria grupului care funcționează exclusiv cu energie regenerabilă, fără a folosi combustibili fosili. Premierul Viktor Orban a transmis un mesaj clar: „Nu penalizăm, ci recompensăm investițiile. Companiile nu trebuie comandate, ci tratate ca parteneri.” Ungaria este singura țară din regiune care găzduiește fabrici BMW, Audi și Mercedes-Benz.
Tot în Ungaria, la Szeged, BYD a început producția de probă la prima sa fabrică europeană de autoturisme, cu o investiție potențială de până la 4 miliarde de euro și o capacitate planificată de 300.000 de vehicule pe an. Producția de serie urmează să înceapă în trimestrul al doilea din 2026.
Turcia, de asemenea, atrage investiții majore în industria auto, atât de la Ford Otosan, cât și de la Grupul Renault. Ford Otosan a primit cel mai mare ajutor de stat din istoria industriei auto turcești. Renault a investit 400 de milioane de euro la uzina Oyak Renault din Bursa pentru producția Dacia Striker, un model care inițial fusese luat în calcul pentru a fi produs la Mioveni.
Dacia și viitorul producției auto în România
Katrin Adt, CEO-ul Dacia în cadrul Grupului Renault, a efectuat vizite în Turcia și Maroc, țări care au beneficiat de investiții și extindere a producției Dacia în ultimii ani. În schimb, nu a existat nicio postare despre România, țara de origine a mărcii și unde funcționează cea mai mare uzină Dacia din lume.
Declarațiile altor directori ai grupului la un eveniment recent au evidențiat necesitatea reducerii costurilor la Mioveni și faptul că România nu se regăsește pe lista piețelor prioritare pentru 2030. Directorul industrial al grupului, Thierry Charvet, a recunoscut calitatea producției de la Mioveni, dar a subliniat dublarea costurilor în ultimii cinci ani.
În primul trimestru din 2026, Mioveni a produs doar 64.679 de unități, cel mai slab rezultat din ultimii cinci ani, cu o scădere de 14,7% față de aceeași perioadă a anului 2025.
