Conform Economica: Uniunea Europeană se pregătește să impună noi taxe pe vehiculele hibride plug-in (PHEV) fabricate în China, ca răspuns la strategia producătorilor asiatici de a ocoli tarifele vamale aplicate deja mașinilor electrice. Pregătirile tehnice au fost finalizate, iar decizia urmează să fie activată după acordul statelor membre. Comisia Europeană a refuzat, deocamdată, să comenteze informațiile, dar acestea vin într-un context de tensiuni comerciale crescânde între blocul comunitar și Beijing.
Agilitatea chinezilor exploatează o lacună legislativă
Decizia de a taxa suplimentar PHEV-urile chinezești este o reacție directă la modul în care producătorii auto din China au navigat legislația europeană. În noiembrie 2024, Uniunea Europeană a introdus taxe compensatorii pentru mașinile electrice (BEV) și cele cu autonomie extinsă (EREV), pe lângă tariful vamal standard de 10%. Pentru a evita aceste costuri suplimentare și pentru a-și menține cota de piață, branduri precum BYD s-au reorientat rapid către vehiculele hibride plug-in.
Un manager din industrie, citat de publicația germană Handelsblatt, a descris situația ca pe o demonstrație de „agilitate” din partea chinezilor, care au „identificat și au exploatat rapid această lacună legislativă”. Această măsură vizează eliminarea unui „punct vulnerabil” în politica auto a UE. Discuțiile despre taxarea PHEV-urilor vin, de asemenea, pe fondul eforturilor liderilor europeni de a reduce deficitul comercial cu China și de a diminua dependența de resursele critice importate din această țară.
Renașterea segmentului PHEV, alimentată de autonomia extinsă
Tehnologia PHEV fusese percepută în Europa ca o soluție de tranziție, costisitoare pentru consumatori, către mobilitatea complet electrică. Producătorii chinezi au însă reușit să revitalizeze acest segment prin lansarea unei noi generații de modele PHEV. Acestea oferă autonomii exclusiv electrice de până la 200 km, beneficiind de baterii similare sau chiar mai mari decât cele folosite de mașinile electrice urbane europene.
Datele de piață confirmă succesul rapid al modelelor chinezești. BYD Seal U a devenit cel mai bine vândut model hibrid plug-in din Uniunea Europeană, depășind mărci consacrate precum Volvo, BMW, Volkswagen și Mercedes-Benz. BYD Atto 2 se clasează pe locul al cincilea în topul vânzărilor PHEV. În acest context, ponderea vehiculelor electrice cu baterie (BEV) în totalul vânzărilor mărcilor chineze în UE a stagnat la 31%, în timp ce ponderea modelelor hibride a crescut spectaculos de la 18% la 30%. Vânzările de hibride plug-in chinezești au înregistrat un salt de 236%, în timp ce cele de electrice pure au crescut cu 105%. Pentru BYD, modelele hibride reprezintă deja aproape 60% din totalul livrărilor către Europa.
Producție locală: strategiile chinezilor pentru a ocoli taxele
Noile taxe vor fi structurate similar celor aplicate deja mașinilor electrice, variind în funcție de gradul de cooperare al companiilor cu ancheta antitrust a Comisiei Europene. Astfel, tarifele vor fi personalizate: de la 7,8% pentru Tesla produse la Shanghai, până la un maxim de 35,3% pentru grupul SAIC, care nu a cooperat pe deplin. Anticiând extinderea taxelor, constructorii chinezi au demarat deja faza a doua a strategiei. Aceasta implică asamblarea mașinilor direct pe teritoriul european.
BYD construiește în prezent o fabrică majoră în Ungaria. SAIC a anunțat planuri pentru o unitate de producție în nordul Spaniei. Chery, la rândul său, asamblează mașini într-o fostă uzină Nissan din Barcelona. Mai mulți constructori chinezi precum Dongfeng, Leapmotor sau Geely analizează sau au deja semnat parteneriate pentru a utiliza capacitățile de producție subutilizate ale fabricilor auto europene. Aceste demersuri securizează prezența lor pe piața auto europeană.
Sursa: Economica
