Dacia își asumă simplitatea și reducerea costurilor pentru a oferi mașini accesibile, a declarat Mihai Bordeanu, directorul brandului pentru Europa de Sud-Est, într-un eveniment recent de la București. Strategia companiei include amânarea introducerii unor tehnologii, mizând pe adaptarea la cerințele clienților și menținerea unui preț competitiv.
„Obsesia noastră este reducerea de costuri (…), pentru a le oferi clienților o mașină accesibilă”, a explicat Bordeanu. Acesta a subliniat că simplitatea este „ingredientul-cheie” al succesului Dacia pe piețele internaționale. Compania românească a ales să introducă unele dotări abia recent, chiar dacă acestea erau disponibile de mult timp pe piață.
Simplitate și adaptare la cerințele clienților
Bordeanu a exemplificat cu introducerea butonului de închidere/deschidere automată a portbagajului pe modelul Bigster, abia în 2025. „Adoptăm o tehnologie doar atunci când ea este relevantă și esențială pentru client”, a explicat acesta. Decizia de a amâna introducerea unor astfel de dotări se bazează pe studii și cercetări privind nevoile și preferințele clienților.
„Clientul vrea să ajungă din punctul A în punctul B și alte câteva lucruri. Butonul ăla nu era pe listă și atunci am hotărât să nu adoptăm tehnologia”, a adăugat Bordeanu. Modelul Bigster, destinat unui segment superior, a primit totuși dotarea respectivă, ca răspuns la cerințele specifice ale noilor clienți.
Fabrica de la Mioveni și tehnologia
Chiar dacă Dacia se concentrează pe simplitate, Bordeanu a menționat că fabrica de la Mioveni este dotată cu tehnologie avansată. „Fabrica Dacia e ca Vama Veche – nu mai este ce a fost odată. La Mioveni, toate utilajele pe care le avem sunt interconectate”, a spus directorul. Compania monitorizează constant tehnologiile existente, dar introduce inovațiile doar când consideră că sunt relevante pentru clienți.
Un alt exemplu este conectivitatea, pe care Dacia o oferă pe noile modele, dar fără a dori să fie un pionier în domeniu. „Noi vrem să aducem tehnologia asta când clienții au nevoie de ea și să o menținem cât mai accesibilă”, a explicat Bordeanu.
Dacia Sandrider, laboratorul pentru inovație
În ceea ce privește succesul în Raliul Dakar, Bordeanu a explicat că Dacia Sandrider reprezintă un laborator pentru testarea tehnologiilor în condiții extreme. „E un pariu pe care l-am făcut. Iar mașina respectivă, Dacia Sandrider, evident că nu are foarte multe lucruri în comun cu mașina pe care o conduc eu sau cu Sandero”, a menționat el. Combustibilul sintetic utilizat de Dacia Sandrider, dezvoltat cu partenerul Aramco, ar putea influența viitorul automobilelor, în contextul reglementărilor privind emisiile de carbon.
„Din 2035 nu veți mai putea conduce decât mașini electrice, pentru că trecem la zero grame emisii”, a precizat Bordeanu. „Combustibilul sintetic face posibil să folosim mașina pe care o avem astăzi, în loc să cumpărăm una nouă.”
